最新数据显示，今年前三季度新能源汽车销量215.7万辆，同比增长1.9倍，占生产企业新车销量的11.6%。而9月份，新能源汽车销量35.7万辆，同比增长1.5倍，再次刷新单月历史纪录。与此同时，新能源汽车消费者的用车“痛点”依然难以解决，其中，新能源汽车充电难、充电时间长、续航里程不足等问题冲上热搜，成为新能源汽车发展道路上需重视的“障碍”。

　　新能源汽车迎来爆发

　　单月销过万曾经是许多新能源车品牌渴望突破的一道门槛。数据显示，在新能源车逆势爆发的9月，月销破万已成为上榜品牌的常态。

　　蔚来汽车9月共交付新车10628台，三季度累计交付新车24439辆，创季度交付数新高，实现连续6个季度正增长。小鹏汽车9月交付量10412台，今年前三个季度累计交付56404辆，已超去年全年2倍。理想汽车虽然9月销量有所下滑，但是第三季度累计交付超2.5万辆，同比增长高达190%。

　　在造车新势力崛起之时，传统车企也不遑多让。今年9月，比亚迪超7万辆的销量成为国内新能源车老大，同时，大众汽车ID.家族也宣布月销过万辆，这是合资品牌传统车企中的第一次。

　　广汽埃安也印证了传统车企打造新能源车品牌的能力。今年9月广汽埃安终端销量13586辆，同比增长126%，连续5个月销量破万辆，并且9月订单量达到19709辆。

　　中国汽车工业协会副总工程师许海东预估：“按照目前的趋势，在不出现特殊情况或突发问题的情况下，今年新能源汽车产销量很有可能突破300万辆。”

　　新能源汽车“不宜长途自驾”？

　　在新能源汽车风生水起，一片欣欣向荣之时，新能源汽车在用户层面却在经历种种“阵痛”。在不少新能源车主长途出行时，充电桩布局不均的痛点最棘手。充电桩数量少、高速充电排长队、偏远地区充电桩难觅踪迹……一系列“充电难”的问题，让新能源汽车“不宜长途自驾”的标签凸显。

　　今年国庆长假，一名从深圳回湖南的新能源车主，充电加排队花费5个多小时，让新能源汽车充电焦虑冲上热搜。

　　业内专家表示，由于新能源汽车分布不均匀，导致充电市场面临充电排队与充电桩利用率低的矛盾态势，充电桩整体利用率较低，行业平均利用率在3%-5%左右。这意味着高速公路忙闲不均，假期充电桩大排长龙是少数情况，而平时更多是“无人问津”。超充站建设难、成本高，建成后利用率低，而企业“盈利难”也直接阻碍了更多企业入局。

　　据了解，充电桩还面临技术升级的问题。前期的交直流充电功率比较小，充电时间比较长，要解决用户充电时间问题，需要技术升级来实现。如何在企业效益较低的情况下实现充电桩的改造升级？这正是充电桩行业面临的发展痛点。

　　充电桩形成能源补给“一张网”

　　数据显示，我国充电基础设施建设一直是维持高速增长的态势。截至8月，充电桩保有量达到了210万，其中公共充电桩达到了112万。从今年前8个月的增量来看，已经和去年的增量非常接近，达到42.3万的量级。

　　从充电设施功率的使用特性上来看，大功率的充电设施更符合用户的使用偏好，在公共的充电站里超过87%的用户选择120千瓦及以上的大功率充电桩。包括网约车、出租车、商用车、私家车，商务车，商用车的用户对于大功率的快充需求更大。

　　从用户跨城市充电的一个行为特征来看，在公用桩里19.9%的用户具有跨城充电行为，平均跨城市3个。高速大功率快充保障了用户平日的跨城需求。从平日来看，高速充电这个场景是满足大家日常需求的，对于国庆或者是集中需求突然爆发的充电场景，不管是充电基础设施的扩建，还是商业模式，或者是提前进行充电路线规划，需要多方面合力才能解决。仅从大功率充电桩建设的情况来看，可能短期内解决不了节假日集中出行高速拥堵时的及时充电问题。

　　专家认为，若有效解决上述高速路充电难的现象，大功率充电以及新的快充技术确实要尽快推广，另外，用户端的宣传服务能力也要跟上，比如要让用户清楚高速路各充电站运营的实时信息等。

　　中国电动汽车充电基础设施促进联盟信息部主任仝宗旗建议，目前通过车辆大数据分析，进行的精细化布局，已经过了跑马圈地的时期，现在要解决公共充电桩、高速公路、城乡道路等公共充电网络的布局。促进信息互联互通，形成能源补给“一张网”。包括车与桩，桩与桩，希望能够全国互通，满足普通消费者选用少量APP，能够快速简洁去充电。随着智能网联化的程度越来越高，在充电端、自动充电技术、无线充电、充电机器人、充电臂等方面，都能提升行业整体智能化水平。