新能源汽车行业持续高景气，也吸引了越来越多传统车企和跨界者进入，市场竞争也日趋激烈。用户对性能的要求越来越高，而汽车产品为了抢占市场的售价却被不断压低，产业链成本却不断的涨价。有的量产车迟迟无法落地、销量不佳，以及资金链断裂等因素，已经使得乐视汽车、赛麟汽车、众泰汽车、博郡汽车、前途汽车等车企先后陨落，同时更多的品牌走到悬崖边缘。
       最近，知名投资人、软银赛富合伙人阎焱公开表示：“现在已经看到好多新能源车企，已经奄奄一息了。”比亚迪创始人王传福也发表过类似观点：“大家看好新能源车的趋势，这已经形成共识，但一样需要经过一个优胜劣汰的过程。”大浪淘沙，如今在新能源汽车市场占有一席之地的各家上市公司，最终又有几家能够得到消费者认可，突出重围并笑到最后，我们通过现状对比和经营分析，一探究竟。

       通过新浪财经统计了一份国内主要乘用车企2020年和2021年上半年，新能源汽车销量、在本公司总销量占比，以及同期市场占有率情况。

       2020年和2021年上半年主要上市乘用车企电动车销售数据

       作为纯正的新能源车企，北汽蓝谷抓住了第一波新能源汽车大潮，凭借EU等明星车型，在相当长一段时间内蝉联了国内销量冠军。但随着补贴退坡和向中高端倾斜的结构性变化，主打中低端市场的北汽新能源迅速跌落神坛。2020年，北汽蓝谷全年新能源汽车销售2.6万辆，占当年市场份额仅1.9%。

       北汽蓝谷董事长刘宇曾在2020年表示，“失去了七连冠，但我们失去的只是皇冠，我们11年来积累的能力没有失去。今天是低点，也是转折点。”而且，期盼的转折点并没有到来。今年上半年，北汽蓝谷销量跌破万辆，市占率进一步下滑至不到0.6%，已被“蔚小理”等新势力全面超越。

       销量疲弱之下，公司也一直在寻找新的突破口以打开局面。

       今年5月22日，北汽蓝谷发布定向增成功募资55亿元，投向ARCFOX品牌高端车型开发及网络建设、5G智能网联系统提升、换电业务系统开发项目，并补充流动资金。大股东北汽集团、产业资本宁德时代，以及多家证券、基金公司都参与其中。此次定增超过有42亿元将用于高端品牌ARCFOX极狐品牌的建设上。

       作为国内少数几家掌握纯电汽车三电核心技术，并拥有整车平台的企业，北汽蓝谷无论从技术实力还是品牌等方面，应该具备推出高端车型的能力。

       北汽蓝谷董事长刘宇曾表示，“ 用三年时间将北汽新能源带回第一阵营 ”，并定下了2021年ARCFOX极狐卖出12000辆的目标。然而从上半年的销量数据看，这个目标在2021年已基本无法实现。

       从2020年10月，北汽新能源推出首款高端车型ARCFOX αT售价为24.19-31.99万元。今年，搭乘“华为造车”的热度，北汽新能源极狐汽车再次受到市场的高度关注。4月17日，北汽蓝谷ARCFOX极狐发布全新车型阿尔法S，并推出了华为HI版。

       阿尔法S华为HI版是极狐联合华为打造的全新高性能智能电动汽车，搭载了整套的华为HI智能汽车解决方案，并实现了“Huawei Inside”。新车售价为25.19万元-34.49万元;而华为HI版预售价更达38.89万元-42.99万元。而特斯拉再次推出了标准续航版的Model Y，起售价进一步降至27.6万元。

       极狐ARCFOX αT和αS先后开始接受预订，但市场反响平平。起初销量并不理想的极狐汽车，进入2021年后依然表现不佳。今年上半年北汽极狐的月销量分别为63台、170台、71台、94台、354台和400台。与国内几家新势力的同期表现形成了强烈对比。

       面对“价格屠夫”特斯拉的降维打击以及众多国内同行的激烈竞争，处于低谷期的北汽蓝谷能否突出重围成为胜出者之一，最终将等待市场给出答案。

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