为全美10000辆校车重新供电以及将全美500000辆黄色校车从柴油车转换为电动是一项艰巨的任务。目前美国的校车95%使用柴油，4%使用丙烷，不到1%使用电动。

　　如果我们今天开始用电动巴士每年替换35000辆柴油巴士，那么整个车队的转型仍需要15年时间。但是，由于目前一辆新的电动巴士的成本是柴油巴士的两到三倍，因此只有1-2%的新巴士带有电动插头，离们实现全面电气化还很遥远。

　　2021年底，市场发生了一些重大变化：不是用全新的电动巴士取代柴油校车，而是将现有车队的一部分柴油车转换(改造)为电动校车。

　　SEA Electric公司的首席执行官Tony Fairweather说：“将柴油校车车队全部转换为电动车队是不可能的。”他认为，要在短期内实现校车车队电动化，我们仅需要将50%的现有柴油巴士转换为电动巴士就可以了。SEA Electric和Midwest Transit Equipment(MTE)最近宣布了一项计划，将10000辆柴油校车转换为电动校车。如果成功，这种合作伙伴关系可以开创一种新的商业模式，将现有校车转换为电动车，而成本仅为新购电动校车的一小部分。

　　电动巴士的改装和改造

　　在过去的几年里，柴油到电力的改造（又名“repowers”）已经展示了其快速、高效的潜力。从为纽约市第一辆电动校车进行改造开始，UES、Lightning E-motors、Bison EV和Legacy EV等公司一直在为改造传统内燃机车辆努力。 

　　SEA Electric总部位于澳大利亚，自2014年以来一直在将各种车队车辆（从新西兰的垃圾车到爱荷华州的厢式货车）转换为电动车。Fairweather指出，在澳大利亚这样一个没有电动汽车激励措施的国家，如何让公司起步运营并保持领先地位确实是个难题。

　　SEA Electric不生产电池或电机，而是设计了一个套件（机械与专利软件相结合）。作为此次交易的一部分，SEA Electric将首次将其供电套件应用于校车。MTE将把公共汽车（内燃机已经拆除）运送到印第安纳州、北卡罗来纳州和明尼苏达州的经过认证的“装配商”，这些装配商拥有完整的装配线。这些“装配商”将为柴油校车配备新的动力传动系统——138kWh电池，作为转换成为电动巴士的动力。所有这一切的价格都远低于10万美元（63万人民币）——这大约是一辆新电动校车成本的四分之一。与几乎所有其他购买的电动校车不同，这笔交易也不需要任何额外的激励措施。

　　MTE总部位于伊利诺伊州，是一家大型巴士经销商。拥有400多名员工——它每年销售和租赁数千辆新的二手的校车。MTE的短期校车租赁通常持续一到四年，然后公司将校车带回并进行翻新。

　　像SEA Electric这样的电力制造商可以通过与像MTE这样的公司合作来实现大规模的校车更新转换。

　　SEA Electric和MTE计划在为期五年的合同的第一年为400辆校车汽车提供动力。如果一切顺利，剩下的9600辆校车改造将在接下来的四年中完成。即使是400辆经过改装的电动巴士，目前上路的电动巴士数量也会增加50%。

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