由于锂离子电池的成本持续下降，电池电动汽车的吸引力在不断上升。澳大利亚能源部长安格斯·泰勒(Angus Taylor)援引彭博社(BloombergNEF)的一份报告称，到2050年，氢燃料电池车型将只占乘用车总量的1%。他指出，锂离子电池的成本下降解释了为什么电动汽车比更昂贵的氢燃料电池更有吸引力。

　　泰勒认为，价格趋势预示氢燃料乘用车将无法与纯电动汽车竞争。在所有形式的电动汽车中，插电式混合动力车目前是泰勒的首选。然而，据彭博社(BloombergNEF)称，在低排放汽车的大背景下，插电式混合动力汽车只不过是昙花一现。该报告对氢动力乘用车的展望并没有令人感到意外。事实上，这只是一长串类似研究预测中的最新一份。

　　支持氢燃料乘用车未来发展的研究数量远远低于其反对者。丰田继续发展和生产其Mirai轿车。这家汽车制造商坚持认为，氢在乘用车领域有着光明的未来。然而，大多数其他主要汽车制造商都退出了这一领域，将氢的重点放在长途卡车、重型汽车和工业应用上。

展会上的氢动力重卡和商用车

　　报告指出，纯电动汽车比氢燃料电池汽车更便宜。“通过电池直接电气化是最经济、最具吸引力、最有效的道路脱碳方法，应该尽可能推行。氢燃料电池汽车可以帮助填补一些重型汽车电动化留下的空白，在电池难以发挥作用的地区或高负载循环中。”

　　报告称，使用燃料电池汽车的数量目前可以忽略不计。然而，到2050年，这种技术将占到公交车的16%，重型商用车的10%。这些数字显然更有意义。

　　该报告指出，这些领域是氢燃料电池汽车的未来。另一方面，它对插电式混合动力汽车的前景持悲观态度，称该类型只是一种短暂的过渡，因为这些汽车中的电池往往不会被经常使用。

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